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   1.AGV鋰電池要跟AGV小車要求的速度相匹配。通常為了使AGV小車的工作效率更高，我們會提高其運行的速度，需要選擇比能量高的AGV鋰電池。總之AGV鋰電池的比能量越大AGV小車運行的速度越快。

  首先，答案是：鋰電池與鉛酸電池是不能并聯使用的。

     正確掌握充電時間

           1、高環境適應性：要保證在不同氣候條件下，高強度電磁環境下，高/低氣壓環境下，高放射性輻射環境下以及高鹽分環境下均能正常使用。

   日前，據外媒報道，美國霍普金斯大學（Johns Hopkins）正在研發一款不會著火的新型鋰離子電池，并取得突破。

（圖片來源：霍普金斯大學）

　　為保證安全，鋰離子電池必須封裝在堅硬的圓柱形或多邊形電池罩中，以隔離不穩定、易爆炸的成分。與現行鋰離子電池不同，霍普金斯大學研發的新型電池很薄，但是柔韌而堅固，可浸在水中、被切割，甚至承受彈道沖擊。相比不久前比亞迪發布的刀片電池，該新型電池似乎更安全。

　　根據電池工作原理，液體電解質在兩個電極之間傳送電子，為設備提供電流。普通電解質含有機溶劑，雖然傳送高效，但是也易燃。霍普金斯大學團隊研發出一種新型電解質，采用可溶解在水中的鋰鹽作為溶劑，性能要優于普通有機溶劑。該電解質是一種聚合物基質，是一種可彎曲、柔軟、類似透鏡的電解質。

　　在電極材料上，霍普金斯大學的電極采用一種柔性薄膜Kapton制成，此種薄膜通常用于航天設備，以防受極端溫度影響。據悉，Kapton已經是一種成熟的材料，因此電池成本以及電池生產的復雜性也會有所降低。

　　不過，該新型電池電解質的電壓為4.1V，低于傳統鋰離子電池的電壓。此外，該電池循環壽命也只能實現充電100次。霍普金斯大學團隊希望將循環壽命增加到1000次以上。當然，該新型電池的電化學性能理論上可以做到更穩定，壽命也可以做到更長。

        1.價格問題

  目前看來，影響通信用磷酸鐵鋰電池大規模應用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當中，運營商們仍然覺得目前的價格太貴。

  中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。除了價格，沒有充分的實際數據支撐，是運營商暫時不愿大規模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。

  據了解，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠家都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產出來的電池的品質不如前者。

  2.實際數據支撐

  一項新產品投入大規模使用，至少要經過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數據支撐。第三，需要一定時間和規模的現網試用。

  理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數據方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數據支撐。至于現網應用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規模使用的結論。

  3.鐵鋰電池過放電

  鐵鋰電池過放電不會造成電池的損壞，充電后電池容量得到恢復，而且目前鐵鋰電池模塊的BMS都有過充電和過放電保護功能。但是如果鐵鋰電池過放電，電池組模塊中落后的電池將率先放電到0V，此時存在出現電池極性反轉的可能性。經廠家測試，該極性反轉的電池會造成永久性損壞。因此，BMS在鐵鋰電池模塊中扮演著非常重要的角色。

  總結：短期內磷酸鐵鋰電池難以在通信行業得到大規模應用，新技術的應用總會存在一個問題發現和技術沉淀的過程，相信隨著磷酸鐵鋰電池應用的不斷開展，通信用鋰電池后備電源系統將在通信行業中不斷開拓一片天地并扮演重要角色。

  由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關資料顯示，這是不可行的。

由于鉛酸電池充電器一般設置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護板參數都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常來說，鋰電池出廠時都配有專用充電器。為了保護鋰電池，需使用專用充電器。

以下是給鋰電池充電時需要注意的相關事項：

1、為延長鋰電池壽命，需要給鋰電池經常充放電。要養成騎行電動車使用電量80%以后必須充電的習慣，不能等電用光了才充電。此外，鋰電池切忌長時間存放。

2、在給電動車充電電池充電的時候，必須關閉電門鎖，并且不能將電池倒置。充電時應一次充滿，不宜分多次充電。

3、電器不宜在虧電的狀態下存放，因此電池在存放不用的時候，需每個月給電池充滿一次電。

4、鋰電池在充電時需使用配套的充電器，因電池原材料與鋰電池生產工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，因此只有使用專用的充電器充電才能使鋰電池壽命更長，并且預防安全隱患。

5、鋰電池沒電時，應關閉電源騎行，不能使用回升電壓行駛，防止嚴重虧電，這樣才能延長電池使用壽命。

6、給電動車鋰電池充電時，在充電指示燈顯示滿電時再浮充1～2小時，不宜立即停止充電。

  鋰聚合物鋰電池是指的全固態或凝膠太為電解液的鋰離子電池。鋁塑復合膜一般用作包裝材料。
  鋰電池一般稱為鋁殼電池，鋰電池液體電解質，鋁殼包裝盒原料。
  鋰聚合物鋰電池比鋰電池安全。鋰聚合物鋰電池是鋰電池的替代品。相對于目前鋰離子電池的不斷增長，它具有小型、安全（不易爆炸）等優點。然而，由于所有工業鏈的更換必須是一定的時間，其工程成本（成本）在現階段仍然相對較高，只有在高端電子產品（輕薄的計算機等）。
  預計未來5-10年，鋰聚合物鋰電池最終將取代目前的鋰電池！事實上，在韓國和日本，鋰聚合物鋰離子電池的覆蓋率已經達到了一定的水平，在電子設備制造業中興盛。
鋰聚合物鋰電池的特點如下:

  1.在沒有電池泄漏問題的情況下，充電電池中沒有液態鋰電池電解質，采用固態。

  2.可制造薄型充電電池：在體積上，薄厚度可以薄到。
  3.可充電的設計方法可以多種多樣。
  4.充電電池可彎曲；聚合物充電電池可彎曲90上下。
  5.可制成單珠高壓：液體電解質溶液中的可充電電池只能通過個電池串聯獲得高壓，而聚合物充電電池由于沒有液體，可以在單一內層制成雙層。
  6.體積將是同樣大小的鋰離子電池的兩倍。
  鋰聚合物鋰離子電池（鋰聚合物，又稱聚合物鋰離子電池）：一種新型高能、實用、薄、輕、安全系數高、成本低等顯著優點。
  鋰聚合物鋰電池合物鋰電池具有薄的特點，可以互相配合各種商品必須，使電池的所有外觀和體積。這種可充電電池可以達到最小厚度。

  區別:

  第一，copy價格不同

  48v電動車的價格會低一些，60v的電動車價格會高一些，對于一般人來說，兩者都能滿足代步的需求。

  第二，配置不同

  48v電動車的電池組一般是由4塊12v電池串聯而成百，60v電動車電池的則是用5塊串聯而成，所配備的電機、控制器、輪胎、剎車等，都有所不同，60v的電車的配置相對會高一些。

  第三，功率不同

  一般48v的電動車所使用的電機功率是350W，60v的電動車的電機功率則會度高一些，600W或者800W都有。

  第四，行駛速度、承載量不同

  60v電動車的速度普遍高于40v電動車，其承載量自然也知不同，如果道經常爬坡，肯定是60v的電動車更好一點。

  建議:

  1、大家根據自己的需求以及經濟承載能力選購電動車，如果想要電動車跑的快一些，

  2、而且經常載人的話，可以選擇60v電動車電池，只是普通的行駛代步，這兩者并無太大的區別。

   為了給設備提供足夠的電壓，鋰電池包通常由多個電池串聯而成，但是如果鋰電池之間的容量失配便會影響整個電池包的容量。為此，我們需要對失配的鋰電池進行均衡。

   1、鋰電池容量誤差是絕對的，隨著鋰電池的使用，這種誤差在擴大。出廠配組也僅僅可以延遲鋰電池明顯誤差的時間，最終還是要出現嚴重的容量誤差的。所以，誤差是絕對的，做鋰電池保護系統和均衡系統的目的也僅僅是緩解這種誤差和避免誤差帶來的危險而已。容量均衡是不可能的，不應該作為均衡的目標來追求。

   2、目前有容量補償的方法，就是把容量高的鋰電池取出一些電量來補償容量低的電池的消耗。這個方法理論上沒有問題，實際做起來非常麻煩，特別是效率難以作高。

   3、充電電壓均衡是必要的，否則鋰電池在充電后期會出現部分電池欠充電。部分鋰電池過充電，欠充電影響電池的壽命，過充電會導致出現危險。

   4、做放電均衡不如做欠壓保護好，做到任意一個單體鋰電池發生欠壓都進行斷電保護，防止出現過放電引起的危險。