在經(jīng)歷了兩年多市場(chǎng)的平淡后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)自2020年11月份后出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，這主要?dú)w因于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。畢竟動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，其發(fā)展始終與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度關(guān)聯(lián)。

預(yù)計(jì)受政策性因素利好以及新能源汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)步的積極影響，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望出現(xiàn)20%以上甚至更高的增長(zhǎng)，因此對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，2021年的市場(chǎng)前景是可以期待的。但同時(shí)我們也必須看到目前動(dòng)力鋰電池企業(yè)面臨的問(wèn)題仍十分突出：一方面，整車(chē)企業(yè)迫于成本壓力要求鋰電池企業(yè)不斷下調(diào)價(jià)格，因此動(dòng)力鋰電池企業(yè)的盈利仍面臨巨大的挑戰(zhàn)；另一方面鋰電池的技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢，并不能很好滿足整車(chē)廠的需求，這種技術(shù)上的瓶頸對(duì)于新能源汽車(chē)商業(yè)化的推廣也形成了制約。因此鋰電池企業(yè)必須投入更多的資金、人力進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)升級(jí)。

而在產(chǎn)業(yè)格局方面，隨著更多整車(chē)企業(yè)的加入（包括各種新勢(shì)力和國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)整車(chē)廠），整車(chē)廠迫切需要擺脫對(duì)單一鋰電池供應(yīng)商的過(guò)度依賴，而這對(duì)于市場(chǎng)份額極高的頭部企業(yè)而言是極為不利的。